Legal Summary

This is a summary of the EASA 216/2008 and its Annexes, which are downloadable here EASA 216-2008 and Annexes.

Article 4

Basic principles and applicability

1. Aircraft, including any installed product, part and appliance, which are:

  1. (…)
  2. (c)  registered in a third country and used by an operator for which any Member State ensures oversight of operations or used into, within or out of the Community by an operator established or residing in the Community; 
  3. (…)

shall comply with this Regulation.

Article 7

Pilots

1. Pilots involved in the operation of aircraft referred to in Article 4 (c) (…) shall comply with the relevant ‘essential requirements’ laid down in Annex III.

2. Except when under training, a person may only act as a pilot if he or she holds a licence and a medical certificate appropriate to the operation to be performed.

A person shall only be issued a licence when he or she complies with the rules established to ensure compliance with the essential requirements on theoretical knowledge, practical skill, language profi- ciency and experience as set out in Annex III.

 

About the fact the foreign operator are not subject of this regulation: cf. art. 3 of Règlement 245_2014.

For those who would like to have details on the adoption of this text: cf. regulations_structure-18032014 and EASA history.

En français:

EXIGENCES DE FOND

Article 4

Principes fondamentaux et applicabilité

1. Les aéronefs, y compris tout produit, pièce et équipement
installé, qui sont:

a) conçus ou fabriqués par un organisme dont l’Agence ou un
État membre assure la supervision en matière de sécurité,
ou

b) immatriculés dans un État membre, à moins que la
supervision réglementaire en matière de sécurité à laquelle
ils sont soumis n’ait été déléguée à un pays tiers et qu’ils ne
soient pas utilisés par un exploitant de la Communauté, ou

c) immatriculés dans un pays tiers et utilisés par un exploitant
dont un État membre supervise les activités, ou utilisés à
destination, à l’intérieur ou au départ de la Communauté
par un exploitant établi ou résidant dans la Communauté,
ou

d) immatriculés dans un pays tiers, ou immatriculés dans un
État membre qui a délégué la supervision réglementaire en
matière de sécurité à laquelle ils sont soumis à un pays tiers,
et utilisés par un exploitant d’un pays tiers à destination, à
l’intérieur ou au départ de la Communauté,
satisfont au présent règlement.

2. Le personnel prenant part à l’exploitation des aéronefs visés
au paragraphe 1, point b), c) ou d), satisfait aux exigences du
présent règlement.

3. L’exploitation des aéronefs visés au paragraphe 1, point b), c)
ou d), satisfait aux exigences du présent règlement.

Links

– This excellent website explain this problem with a lot of details and references on this problem: Peter2000 site.

– This german article reminds that EASA system has much more safety issues that the US one: German Pilots’ site

– No bilateral agreement (BASA) is ready to be signed by both US and EU. The text of the BASA (BASA ) is discussed in the US congress since 2009 (cf. US Home), but there is no predictible solution so far.